ÜSTRA – Das Fahrtenbuch

„Busse ersetzen Stadtbahnen in der City“ könnte eine typische Pressemitteilung lauten, wenn ich mal wieder einen SEV ankündige. Dabei handelt es sich nicht um eine Sprachentwicklungsverzögerung (wird kurz auch SEV genannt) sondern um unsere Schienenersatzverkehre. Davon sprechen wir immer dann, wenn die Stadtbahnen nicht weiter fahren können und der Schienenverkehr durch Busse oder Taxen ersetzt werden muss. SEV können dabei von langer Hand geplant sein, zum Beispiel bei Baumaßnahmen wie jetzt an der Station Markthallte. In solchen Fällen weiß die üstra oft schon mehrere Monate vorher, an welchen Tagen die Stadtbahnen nicht ihre gewohnten Strecken zurücklegen können. Es gibt aber auch die plötzlich auftretenden Störungen wie Unfälle oder defekte Bahnen, die nicht vorhersehbar sind und einen spontanen Ersatzverkehr erfordern.

Etwa 15 bis 20 geplante SEV pro Jahr werden vom üstra Fahrplanbüro in Zusammenarbeit mit den Betriebsbereichen Bus und Bahn organisiert. Es gilt, Dienst- und Einsatzpläne anzupassen und die Fahrgäste frühzeitig und detailliert über die geplanten Maßnahmen zu informieren (z.B. via Facebook und Twitter oder über die Presse). In der Regel haben die Planer dafür mindestens zwei bis drei Monate Zeit. Nach Möglichkeit werden diese Maßnahmen in die Nacht, auf Wochenenden oder in die Ferien gelegt, damit so wenig Fahrgäste wie möglich auf dem Weg zur Arbeit oder in die Schule betroffen sind.

Anders sieht es bei ungeplanten Schienenersatzverkehren aus, die durchaus mehrmals die Woche, manchmal sogar mehrfach an einem Tag benötigt werden. Ursachen können Unfälle sein, aber auch defekte Stadtbahnwagen oder höhere Gewalt, wenn z.B. nach Unwettern Bäume auf den Gleisen liegen. In diesen Fällen arbeiten bis zu acht Mitarbeiter in der Betriebsleitstelle und vor Ort daran, möglichst schnell für Ersatz sorgen. Dazu gehört, je nach Störungsursache, sofort die Polizei und die Feuerwehr sowie alle sich im Einsatz befindlichen Fahrer zu benachrichtigen. Parallel dazu werden eventuell vorhandene Reservisten auf den Betriebshöfen alarmiert, die mit leerstehenden Bussen zum gesperrten Streckenabschnitt aufbrechen. Dieses Reservepersonal, das während seines Dienstes auf den Betriebshöfen Bürotätigkeiten nachgeht, steht in mehreren Schichten den gesamten Tag auf Abruf bereit, um so auch in Notfällen den Verkehr aufrecht erhalten zu können. Sind bereits alle Reservisten im Einsatz, können zudem Busse und Fahrer von kleineren Buslinien abgezogen oder üstra Taxen gerufen werden.

Wissen die Ersatzfahrer Bescheid, gilt es, die Fahrgäste über den Schienenersatzverkehr zu informieren. Mittels Durchsagen und der Laufschrift auf den digitalen Anzeigen wird ihnen erklärt, wie sie trotz der unbefahrbaren Strecke mit dem Ersatzverkehr weiterfahren können. Problematisch ist, dass aufgrund der Kürze der Zeit oft nur wenige Mitarbeiter die Fahrgäste vor Ort benachrichtigen können. Deshalb gibt die üstra seit 2014 auch über Twitter sämtliche Verkehrsmeldungen an die Fahrgäste weiter. Denn: je besser die Fahrgäste über die Störung und den SEV informiert sind, desto schneller können sie sich darauf einstellen und ohne großen Ärger an ihr Ziel kommen. Nach dem ungeplanten SEV müssen die Bahnen auf der freigegebenen Strecke wieder eingetaktet werden, also wieder in ihrem regelmäßigen Takt und vor allem pünktlich auf der Strecke sein, um auch Anschlüsse wieder garantieren zu können.

Damit bei der üstra alle beteiligten Fahrer, die Betriebsleitstelle sowie das Kundenzentrum auch die Routen und Teilstrecken der Ersatzverkehre kennen, verfügt die Betriebsleitstelle über ein 150 Seiten starkes Störungskonzept, dass alle wichtigen Fakten, Routen und Details zu jedem möglichen Streckenabschnitt beschreibt. Nur so wissen alle Mitarbeiter, wie im Störungsfall zu handeln und welche Ersatzhaltestellen anzufahren sind. Denn grundsätzlich hängt die Anzahl der zu ersetzenden Stationen eines Schienenersatzverkehrs nicht davon ab, wie viele Stationen eingeschränkt sind, sondern wo die Bahnen Wendemöglichkeiten, in Form von sogenannten Kehranlagen oder Weichen, haben. Wenn beispielsweise ein Unfall an der Pelikanstraße die Linien 3, 7 und 9 aufhält, muss ein SEV von der Haltestelle Lortzingstraße bis zur Station Klingerstraße eingerichtet werden, da die Bahnen nur an diesen Stationen ihre Richtung wechseln können. Die üstra Mitarbeiter sprechen dann auch davon, die „Linien zu brechen“, also eine Linie in zwei Teile, vor und hinter dem Unfall, aufzuteilen.

Trotz aller Vorkehrungen und Bemühungen gibt es aber auch bei der üstra Situationen, in denen nichts mehr geht. So legte Blitzeis an Heiligabend 2002 den gesamten Verkehr der üstra lahm, da die Oberleitungen vereist und die Straßen für die Busse zu glatt waren. Stundenlang saßen die üstra Fahrer in den Bahnen und auf den Betriebshöfen fest und warteten darauf, wieder weiterfahren und die Hannoveraner zu ihren Familien bringen zu können. Doch erst in den frühen Morgenstunden des 25. Dezember erlaubte das Wetter der üstra, ihren Betrieb wieder aufzunehmen. Abgesehen von solchen Wetterkatastrophen, vor denen selbst die üstra kapitulieren muss, stehen in Hannovers Nahverkehr jedoch nie alle Räder still. Auch wenn das jedes Mal ein logistischer Kraftakt ist: Der Fahrgast wird ans Ziel gebracht – egal ob Baumaßnahmen oder Unfälle im Weg sind. Und das 365 Tage im Jahr.

Wenn eine Bahn zu spät kommt, ist das ärgerlich für die Fahrgäste. Für die Fahrer aber auch – deshalb berichte ich heute einmal von (m)einem ganz „normalen“ Mittwoch im Fahrdienst.

Eigentlich fing es schon am Vortag an, denn ich wurde über Funk angesprochen: „Melde dich bitte mal beim Hofdienst.“ Was der von mir wollte konnte ich mir schon denken: Am freien Tag arbeiten. Hin und her überlegt, schließlich rief ich zurück und machte am nächsten Tag einen Dienst. Ob das eine so gute Idee war?

Mein Dienst begann mit der Abfahrt der Linie 3 um 12:26 ab „Kröpcke“ Richtung Wettbergen. Die erste Runde verlief ohne Probleme. Zurück ging es planmäßig um 14:31 in Wettbergen. Ich kam gerade mal bis zum August-Holweg-Platz. Danach Stillstand – genau zwischen „Schünemannplatz“ und „Bahnhof Linden“! Vor mir standen eine Linie 7 und eine 3. Die 3 wollte nicht mehr. Ich stand also in der Schlange, denn Stadtbahnen können sich ja nicht einfach überholen. Die Betriebsleitstelle (BL) versuchte krampfhaft die 3 über Funk zu erreichen, aber es tat sich nichts. Es vergingen 10 Minuten. Dann gab es endlich eine Verständigung zwischen der BL und der defekten 3. Das Ein- und Ausschalten der Batterie als Allheilmittel half leider nicht. Das Fahrzeug piepte nur noch und machte sonst keinen Mucks mehr. Der Funkwagen war nach 20 Minuten vor Ort und hat den Zug zum Laufen bekommen.

Es ging weiter, aber jetzt musste ich immer schön hinter der 7 hertuckern. Am Endpunkt „Altwarmbüchen“ war die Verspätung auf 25 Minuten angewachsen. Jetzt schnell umrüsten und wieder weg – vor mir war seit 35 Minuten keine Bahn gefahren. Am „Paracelsusweg“ wieder angekommen, war natürlich die verspätete 7 auch wieder vor mir. Ein „freudiges Wiedersehen“! Es klappt also nicht, die Verspätung wieder aufzuholen. In Wettbergen waren es immer noch +15 Minunten. An der „Noltemeyerbrücke“ übergab ich den Zug mit +10 Minuten Verspätung an meinen Nachfolger.

Durch die Verspätung hatte ich eine um 10 Minuten verkürzte Pausenzeit. Naja, das kann man noch verkraften. Danach übernahm ich für kurze Zeit eine Linie 9. Darauf folgte Rangierdienst auf dem Betriebshof Buchholz.

Um 17:30 sollte ich Linie 9 (Kurs 7 – also die 7. Bahn auf dieser Linie) in Richtung „Empelde“ übernehmen. Ich war rechtzeitig und pünktlich auf dem Bahnsteig „Noltemeyerbrücke“. Diese hatte aber auch wieder 6 Minuten Verspätung. Die Kollegin hatte Funkprobleme und musste am „Fasanenkrug“ umkuppeln. Naja, jetzt konnte ich die Fahrt zügig fortsetzen, so dass ich am „Körtingsdorfer Weg“ nur noch 3 Minuten Verspätung hatte. Ich hoffte, die Busse in Empelde noch rechtzeitig erreichen zu können, denn die Fahrgäste wurden verständlicherweise nervös und baten mich, über Funk die Busse aufzuhalten.

Aber dazu kam es gar nicht mehr: Denn dann kam die DB-Brücke der Güterbahn „Am Soltekampe“. Davor liegt ein Streckenabschnitt auf eigenem Gleiskörper (also die Gleise sind nicht in die Straße eingelassen). Dort hatte sich ein Honda im Gleisbereich festgefahren. Wieder Stillstand auf freier Strecke. Ich erlebte das „Kino“ aus der ersten Reihe. Inzwischen hat die Feuerwehr ja schon Übung darin, festgefahrene Autos aus dem Gleisbereich zu bergen, denn so etwas passierte in letzter Zeit ja häufiger. Sie fing sogleich an, den PKW aus dem Gleisbereich heraus zu ziehen. Der Aufenthalt dauerte insgesamt 38 Minuten.

Mit 30 Minuten Verspätung begann ich die Rückfahrt in Empelde. Dann wurde ein Zugtausch angeordnet, damit ich wieder auf meiner Fahrzeit bin. Ich war wieder pünktlich.

Ausgleichende Gerechtigkeit für den ganzen Stress: Vor Dienstschluss musste ich nur von 4 statt von 5 Bahnen den dritten Wagen abkuppeln und abstellen. Man freut sich ja auch mal über die kleinen Dinge des Lebens.

Wie bereits gesagt: Es war ein ganz „normaler“ Mittwoch.