ÜSTRA – Das Fahrtenbuch

Wie viele Butterkekse kann man in 57 Sekunden essen? Wie oft kann man seinen Liebsten küssen in 57 Sekunden? Und wie viele lachende Smileys kann man in 57 Sekunden an seine Freunde schicken? Haben Sie eine Idee? Auf der längsten Fahrtreppe der üstra am Kröpcke können Sie all das einmal selbst ausprobieren. Denn genau 57 Sekunden braucht die Treppe, um Sie von den Bahnsteigen der Stadtbahnlinien 4, 5, 6 und 11 zur Niki-de-Saint-Phalle Ebene am Kröpcke oder zurück zu bringen.

Bereits 1975 wurde die erste Fahrtreppe (so lautet nämlich der Fachbegriff für die umgangssprachlich oft Rolltreppen genannten Treppen) am Kröpcke in Betrieb genommen und inzwischen sorgen 114 davon an den üstra Stationen dafür, dass man bequem und ohne aus der Puste zu kommen die Höhenunterschiede zwischen Bahnsteig und Straße überwinden kann. Ob mit vollen Einkaufstüten, nach einer langen Partynacht oder einem anstrengenden Arbeitstag, wenn die Beine einen mal nicht mehr tragen wollen, nehmen Sie einem gerne das anstrengende Treppensteigen ab. Allerdings gibt es auch auf den fahrenden Treppen, wie so oft im Leben, einige Ausnahmen. Hunde zum Beispiel sollten auf den Arm genommen werden, damit sich ihr flauschiges Fell nicht in den Stufen verfangen kann. Kleinkinder sollten immer gut festgehalten werden und Hinsetzen oder gar Hinlegen sind eher keine gute Idee. Und Kinderwagen gehören natürlich gar nicht auf Fahrtreppen, da nur eine ungünstige Bewegung reicht, damit ein Kind rausfällt und sich verletzt. Für Kinderwagen, Rollstuhlfahrer und andere mobilitätseingeschränkte Fahrgäste erweisen sich dafür unsere Aufzüge als sicherere Geschwister der Fahrtreppen.

„Kleine Kinder festhalten“, „Hunde tragen, „Sich festhalten“, „Kinderwagen verboten“: Diese Regeln dienen der Sicherheit auf den Rolltreppen.

Der eingangs beschriebene Kusstest hingegen ist natürlich herzlich willkommen, doch Achtung: Auch Verliebte (und natürlich alle anderen Fahrgäste) sollten sich festhalten, falls die Treppe mal abrupt zum Stillstand kommt (weil z.B. Müll zwischen die Stufen gerät). In diesem Sinne bedanken wir uns bei unseren fleißigen Fahrtreppen, die am Tag jede bis zu 600.000 Kilo transportieren und es damit auf bis zu 70 Millionen Passagiere in ihrem etwa 25-jährigen alten Fahrtreppenleben bringen. Schön, dass ihr uns den Alltag ein kleines bisschen bequemer macht.

Die Welt des Nahverkehrs hat ihre eigene Sprache. Da gibt es den Federspeicher, der manchmal Zicken macht, das Haltezeichen SH7, das tunlichst nicht übersehen werden sollte, und über allem wacht die Heilige Schrift des Nahverkehrs, die BO Strab (Betriebsordnung Straßenbahn). Leseprobe: „Betriebsbediensteten ist es untersagt, während des Dienstes und der Dienstbereitschaft alkoholische Getränke oder andere die dienstliche Tätigkeit beeinträchtigende Mittel zu sich zu nehmen oder den Dienst anzutreten, wenn sie unter der Wirkung solcher Mittel oder Getränke stehen.“

Wer sich in dieser Welt nicht nur zurecht finden möchte, sondern sie als Pressesprecher auch unkundigen Journalisten erklären muss, tut gut daran, selbst zu lernen, wie man eine Stadtbahn fährt. So kam auch ich am Anfang meiner üstra-Zeit von 15 Jahren in die Fahrschule.

Es war eine Art Führerschein light, den ich erwarb – er heißt bei der üstra „D&A“ (Dienst- und Arbeitsgut). Man darf damit also Dienst- und Arbeitsgüter befördern (wozu bemerkenswerter Weise auch üstra Kollegen gehören) aber keine zahlenden Fahrgäste. Dieser Stadtbahn-Führerschein ist für Mitarbeiter in den Werkstätten gedacht, damit sie auf den Betriebshöfen rangieren oder Stadtbahnen von einer Werkstatt zur anderen überführen können. Das sind dann die Bahnen, an denen „Dienstwagen“ steht und die an den Stationen nicht halten.

üstraner sind Frühaufsteher – die Fahrschule begann morgens um 6. Als ich mir die Frage erlaubte, ob man denn wirklich vor Tau und Tag mit dem Unterricht beginnen müsse, erntete ich nur den lapidaren Hinweis, Betriebsbeginn bei der üstra sei um 3 Uhr 30. Ich hatte also nach Auffassung meines Fahrlehrers mehr als ausschlafen können. Nach vier Stunden Unterricht ging es auf die Bahn und hinaus ins Liniennetz – neben mir saß noch ein weiterer Kollege aus der Verwaltung im TW 6000 der Fahrschule. Die Scheibe der Fahrerkabine war ausgebaut, so dass der Fahrlehrer mir jederzeit über die Schulter greifen und mir die Bedienung der vor mir liegenden Schalter erläutern konnte. Außerdem hielt er einen kleinen Schaltknopf in der Hand, der über ein Kabel mit dem Armaturenbrett verbunden war und mit dessen Hilfe er im Fall der Fälle sofort bremsen konnte. Er nannte den Knopf seinen „Meinungsänderer“ – falls wir einmal unterschiedlicher Meinung waren…

Der Fahrlehrer war ein sehr sympathischer Kollege, der es wunderbar verstand, seinen Novizen das beizubringen, worauf es beim Stadtbahnfahren ankommt: Vorausschau, Umsicht, Mitdenken auch für die anderen Verkehrsteilnehmer. Der Pkw da vorn – sieht der mich überhaupt oder träumt der Fahrer und biegt gleich links ab? Die Dame, die dort am Überweg steht – wo schaut die hin? Bremsbereit sein, Augenkontakt suchen und besser noch ein Läutezeichen geben. Niemals käme ein Stadtbahnfahrer auf die Idee, sich die Vorfahrt erzwingen zu wollen oder rasch noch über ein schon Halt zeigendes Signal zu huschen. Man lernt in der Stadtbahn, defensiv zu fahren und die Nerven zu behalten, auch wenn schon wieder so ein sonnenbrillentragender Cabriofahrer einem die Vorfahrt abschneidet. Ich bin mir sicher, dass ich durch die Ausbildung in der Stadtbahn-Fahrschule auch ein wesentlich besserer Autofahrer geworden bin.

Der Fahrlehrer verstand es aber auch, uns die Angst vor dem riesigen Ungetüm zu nehmen, dass wir jetzt durch den Stadtverkehr zu steuern hatten. Es kostet beim ersten Mal einige Überwindung, das 28 Meter lange und 40 Tonnen schwere Fahrzeug in den Tunnel einzufahren und dabei zu beschleunigen. Sehen kann man im Tunnel nämlich außer den Signalen nicht besonders viel. Schon bald wich die Beklemmung dem Stolz, die Stadtbahn zu kontrollieren und mit ihr durch den Tunnel und die Stadt zu gleiten. Auch wenn es arbeitsreiche Tage waren, waren die Wochen in der Fahrschule sicher die schönsten meiner bisherigen Zeit bei der üstra.

Ach so – die Sache mit dem Qualifying: Einmal gingen mir doch ein wenig die Pferde durch. In einer langgezogenen Rechtskurve überschritt ich – bedingt durch ein leichtes Gefälle – die dort maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit. Aber sofort griff mir der Fahrlehrer über die Schulter und zog meine linke Hand mit dem darunter liegenden Fahrhebel sanft zurück. Dabei raunte er mir ins Ohr: „Aber Herr Iwannek – Qualifying ist erst am Samstag…“